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王以余:汽車零部件行業的一匹“黑馬”
時間:2019-5-28


他,曾榮獲臺州市優秀企業家、浙江省臨海市拔尖人才等榮譽稱號;他,30年磨礪,猶如一匹飛奔不息的“黑馬”,輾轉于研發中心和車間之間,攻克了一項又一項技術難題;他,在激烈的競爭角逐中,是臨海汽車零部件行業的“領頭雁”,趕超了海內外汽車零部件50多年的發展歷程。他就是浙江鐵馬汽車零部件有限公司原總經理王以余。

今年50多歲的王以余,早在20世紀80年代,就和兄弟王以良共同創建了花園五金配件廠,開始生產打稻機。后來隨著農村的分田到戶,打稻機市場開始萎縮,兄弟倆開始轉產汽車剎車管和發動機高低壓油管等。1993年,王以余通過廣泛的市場調查,認為橡膠管、紫銅管等將被新型的尼龍管所替代。于是他和股東商量,決定投資300多萬元,從德國引進一條PA11尼龍管生產線。經過半年的反復測試,終于在當年底開發成功PA11尼龍管,該管填補了國內空白,也使企業在汽車零部件行業淘到第一桶金。

近30年來,王以余先后有PA11尼龍管、氟膠管、大口徑針織膠管等6個產品填補國內空白,“我們給一汽、二汽、三汽、東風、金龍等幾十家汽車集團作配套。還通過了國軍標體系認證,給軍用車輛作配套!闭勂鹱约旱漠a品,王以余頗感驕傲。

隨著汽車尾氣排放污染問題日益嚴峻,我國針對柴油車制定了“國Ⅳ汽車排放標準”。目前,國內只有上海、北京和廣州實行國Ⅳ標準。柴油車排放后處理系統(SCR系統)只有外國企業才能生產,且一套需3萬多元,我國一年有幾百萬輛大車需要裝配該系統,全部從國外進口。因此,中國自主研制開發實用、高效的柴油車尾氣凈化催化技術是汽車催化領域面臨的重大課題。2010年,該項目被列入國家“863計劃”的子課題。

王以余毫不猶豫地接手了這項任務。面對系統中的各種難題,王以余一面多次走訪國內知名院校和研究機構,與他們開展技術合作;一面陸續引進高級人才和先進設備,組建研發團隊。同時率領技術團隊,對柴油車排放后處理系統項目進行技術攻關,終于在2011年將SCR系統研發成功,當年即實現3000萬元銷售額。

在王以余的引領下,公司此后又研發了PA12尼龍管、針織膠管、車用耐高溫精密氟膠制動軟管等項目,均填補國內空白,技術國內領先,并獲浙江省科技項目三等獎、二等獎和臺州市科技進步一等獎,F在,王以余又成立了浙江富銘工業機械有限公司,出任總經理。談到今后的目標,王以余自信地說:“企業辦了這么久,現在不是為解決溫飽問題了,而是要把企業做大,為國產汽車行業作點貢獻!

源自于:http://zj.people.com.cn/n/2014/1103/c186941-22790204.html

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